Faltas eliminatorias: lo que te suspende al instante en el examen práctico de la DGT
Una sola falta eliminatoria termina con tu examen práctico de la DGT en el acto: no hay margen de puntos que valga. Saltarte un semáforo en rojo o un STOP, no ceder el paso, invadir el carril contrario, superar el límite en más de 30 km/h, u obligar al examinador a frenar o girar el volante cuentan todos como una falta eliminatoria, y con una basta para que te marquen No Apto. Los errores menores (faltas deficientes y leves) solo te suspenden cuando se acumulan.
Los tres niveles de falta: eliminatorias, deficientes, leves
Todo examen práctico de conducción en España se califica según los Criterios de Calificación oficiales de la DGT, y la versión actualmente en vigor lleva fecha de marzo de 2026 (Marzo 2026). El examinador se sienta a tu lado con una hoja de calificación codificada y clasifica cada error en uno de los tres niveles. Entender estos niveles marca la diferencia entre perder la cabeza por un pequeño titubeo y suspender de verdad.
Las definiciones oficiales son precisas:
- Falta eliminatoria (E): cualquier comportamiento o infracción de las normas que cree un peligro para tu seguridad o la de los demás usuarios de la vía, además de, en general, vulnerar las señales de tráfico clasificadas como infracción grave o muy grave según la Ley de Tráfico. Con una, suspenso automático.
- Falta deficiente (D): comportamiento que dificulta notablemente a otros usuarios de la vía, afecta seriamente a las distancias de seguridad o vulnera una señal reglamentaria sin llegar al nivel de eliminatoria.
- Falta leve (L): cualquier otra infracción de las normas, o un manejo torpe de los mandos del vehículo, que no alcance el umbral de la deficiente ni de la eliminatoria.
El esquema mental clave: las faltas eliminatorias tienen que ver con el peligro; las deficientes, con la obstrucción y la pérdida de control; las leves, con el acabado fino. Puedes aprobar con varias faltas leves. No puedes aprobar con una sola falta eliminatoria.
Faltas eliminatorias: la lista del suspenso inmediato
Estos son los errores que ponen fin al examen por muy bien que hayas conducido durante los 24 minutos anteriores. Los criterios oficiales los reparten por la hoja de calificación bajo códigos concretos, pero los que en la práctica no debes cometer nunca son estos.
| Falta eliminatoria | Qué significa al volante |
|---|---|
| Desobedecer una señal de prioridad | No ceder el paso en un CEDA EL PASO, no detenerse de verdad en un STOP, o ignorar una señal de "prioridad al sentido contrario" |
| Saltarse un semáforo en rojo | Cruzar en rojo (intervalo rojo); ten en cuenta que rebasar un semáforo en ámbar fijo pudiendo detenerte en condiciones de seguridad es una falta deficiente, no eliminatoria |
| No ceder el paso a quien tiene prioridad | No ceder el paso en un cruce de modo que otro vehículo, ciclista o peatón tenga que frenar o esquivar |
| Invadir el carril contrario | Cruzar al sentido contrario, especialmente en una curva sin visibilidad o donde obstaculice a los vehículos de detrás o de delante |
| Superar el límite en más de 30 km/h | Circular a más de 30 km/h por encima del límite genérico de velocidad de la vía |
| Intervención del examinador | Que el examinador tenga que actuar directamente sobre los mandos (frenar o girar el volante) para mantener la seguridad |
| No ceder el paso a los peatones | No ceder el paso a los peatones en un paso señalizado o en la zona peatonal hacia la que estás girando |
| Maniobras peligrosas | Cualquier movimiento temerario o arriesgado que te ponga en peligro a ti o a los demás |
Dos de ellas merecen una mirada más detenida porque hacen caer a candidatos bien preparados.
La señal de STOP. Frenar sin parar del todo no es detenerse. Los criterios son explícitos: donde haya una línea transversal continua, debes detenerte por completo en esa línea. Si desde ahí no hay visibilidad, haces una segunda parada donde sí puedas ver. Si te saltas la primera línea, sumas una falta leve; si te saltas la parada obligatoria como tal, se convierte en eliminatoria. Los extranjeros acostumbrados a "tratarlo como un ceda el paso si está despejado" caen aquí constantemente: en España detienes las ruedas, siempre.
Intervención del examinador. Si el instructor o examinador tiene que actuar directamente sobre los mandos (tocar el freno de doble mando o agarrar el volante) para alterar el curso del examen, eso es una falta eliminatoria según las normas. Hay un matiz importante que recogen las notas oficiales: no se computa en tu contra si la propia intervención del examinador fue incorrecta o innecesaria. Pero no puedes fiarte de eso. Trata cualquier necesidad de que el examinador intervenga como un suspenso.
También vale la pena memorizar con precisión el umbral de velocidad, porque el mismo acto se califica de forma distinta según el margen. Superar el límite genérico en más de 30 km/h es eliminatorio; entre 20 y 30 km/h es deficiente; entre 10 y 20 km/h es leve. El exceso de velocidad no es una única infracción en el examen de la DGT: es una escala gradual.
Faltas deficientes que se acumulan hasta el suspenso
Las faltas deficientes no terminan el examen por sí solas, pero dos de ellas sí. Una falta deficiente es la que dificulta notablemente a otros usuarios de la vía, compromete gravemente las distancias de seguridad o vulnera una señal reglamentaria sin ser abiertamente peligrosa. Algunos ejemplos típicos extraídos de los criterios:
- Detenerse innecesariamente o frenar de forma tan brusca que obstaculizas el tráfico que llevas detrás
- Superar el límite genérico en más de 20 y hasta 30 km/h
- No mantener una distancia frontal-lateral de seguridad al rebasar vehículos estacionados, obstáculos o ciclistas
- Realizar una maniobra (un cambio de carril, un giro, un adelantamiento) que dificulte notablemente a otros conductores sin ponerlos en peligro
- No adoptar las medidas necesarias para facilitar el paso a los vehículos prioritarios y de emergencia
El patrón que hay que interiorizar: una falta deficiente es un error real que afecta a otras personas pero que se queda a las puertas de crear peligro. Dos de esas, y estás No Apto.
Faltas leves
Las faltas leves son el colchón. Abarcan un manejo torpe del coche (un embrague a tirones, un calado, un cambio de marcha dubitativo, irte ligeramente dentro de tu carril) y pequeñas infracciones de las normas que no ponen en peligro a nadie. Y algo importante: el mismo error físico puede subir de categoría si las circunstancias lo agravan, así que el "solo fue leve" lo decide el examinador, no tú.
Tienes permitido cometer faltas leves y aun así aprobar. Lo que no puedes hacer es dejar que se amontonen, porque los umbrales de suspenso combinan los distintos niveles.
Cómo se califican las faltas según los criterios de 2026
Los criterios de marzo de 2026 declaran No Apto a un candidato en cualquiera de los siguientes supuestos. Este es el baremo de suspenso completo: no existe un "total de puntos" aparte que debas controlar más allá de estas cuatro líneas.
| Suspendes con… | Abreviatura |
|---|---|
| Una falta eliminatoria | E |
| Dos faltas deficientes | D + D |
| Una falta deficiente más cinco faltas leves | D + 5L |
| Diez faltas leves | 10L |
A veces verás esto descrito como un sistema de 10 puntos (eliminatoria = 10, deficiente = 5, leve = 1, suspenso al llegar a 10). Esa aritmética es una buena regla mnemotécnica y encaja exactamente con los umbrales oficiales, pero la norma que la DGT aplica de verdad es la tabla de cuatro líneas de arriba. Fíjate en la asimetría: una deficiente más cinco leves te suspende, pero por sí solas hacen falta diez leves enteras. El sistema castiga la gravedad, no solo la cantidad.
La prueba en circulación dura un mínimo de 25 minutos de conducción por vías abiertas al tráfico general, y el baremo está pensado en torno a eso. Es tiempo de sobra para darle al examinador varias ocasiones de ver una falta, y por eso importa más la constancia que una única maniobra brillante.
Las faltas de observación con las que suspenden los extranjeros angloparlantes
La mayoría de los candidatos extranjeros llegan sabiendo ya conducir. No suspenden por el control del coche: suspenden por la observación, porque los examinadores españoles califican lo que te ven hacer con la cabeza y los ojos, no solo dónde acaba el coche. Los criterios contienen apartados enteros de "Observación" para la puesta en marcha, los cambios de carril, los giros, los cruces y los adelantamientos. Ahí es donde los hábitos de tu país de origen te penalizan en silencio.
- La comprobación del ángulo muerto. Antes de arrancar y antes de cada cambio de carril, el examinador quiere ver una mirada clara por encima del hombro hacia el lado correcto. Los espejos por sí solos no bastan. Un cambio de carril "sin comprobar" se califica como falta de observación y, si pone en peligro a alguien, sube de categoría.
- Comprobar a los peatones antes de arrancar y de girar. Salir sin verificar que no hay ningún peatón, o girar hacia una calle lateral sin escanear el paso al que entras, es exactamente el tipo de fallo de observación que los criterios señalan. No ceder de verdad el paso a un peatón en un paso señalizado es eliminatorio.
- La observación transversal en los cruces. En las intersecciones, el examinador espera un barrido deliberado a izquierda y derecha antes de comprometerte. "Mirar" un instante cuando ya estás en marcha se interpreta como no observar.
- La comprobación exagerada y visible. Esto frustra a los conductores experimentados, pero es la realidad: una mirada sutil que de verdad haces puede no contar porque el examinador no puede estar seguro de que la hiciste. Mueve la cabeza de forma visible. En el examen, la observación que no se te ve hacer no ha ocurrido.
La conclusión práctica: conduce como si fueras narrando tus comprobaciones de seguridad con la cabeza. Espejo, intermitente, mirada por encima del hombro y luego actúas, cada vez, incluso cuando la vía esté vacía.
Cómo prepararte
Las faltas eliminatorias van sobre todo de disciplina, no de habilidad: paradas completas en los STOP, ceder el paso de verdad, no cruzar nunca la línea central, mantenerte holgadamente por debajo del margen de +30 km/h y observar de forma visible. La manera más rápida de construir esa disciplina es fijar las normas a la perfección primero en la teoría (prioridad, señales y límites de velocidad) para que, al volante, tu atención quede libre para la observación en lugar de para recordar normas.
Practicar preguntas reales de tipo examen sobre prioridad, señales de tráfico y límites de velocidad hasta que te salgan en automático es la preparación más eficiente que existe, porque cada falta eliminatoria de la lista se remonta a una norma que o te sabes al instante o no. Combínalo con todas las prácticas supervisadas que puedas, y pídele a tu instructor que te califique con este mismo sistema de tres niveles antes del día del examen, para que la hoja de calificación del examinador no te depare ninguna sorpresa.