Carnets de moto en España explicados: AM, A1, A2 y A — ¿puedes conducir una 125 con el carnet de coche?
En España existen cuatro categorías de permiso de moto — AM, A1, A2 y A —, cada una con su propia edad mínima y su límite de potencia, y cada una requiere su propio examen teórico. Por otro lado, si ya tienes el permiso de conducción de coche español (permiso B) y lo tienes desde hace más de tres años, puedes conducir una moto de 125 cc (de tipo A1) dentro de España sin examinarte de moto, una norma que sigue plenamente en vigor en 2026.
AM, A1, A2 y A de un vistazo
Las cuatro categorías forman una escalera. A medida que subes, la edad mínima aumenta y la potencia que puedes manejar también crece, desde un ciclomotor de 45 km/h hasta una superbike sin restricciones. Esto es exactamente lo que te permite conducir cada una, según la clasificación actual de la DGT.
| Permiso | Edad mín. | Cilindrada / límite de potencia | Qué puedes conducir |
|---|---|---|---|
| AM | 15 | Hasta 50 cc, máx. 45 km/h | Ciclomotores, cuadriciclos ligeros y vehículos de tres ruedas |
| A1 | 16 | Hasta 125 cc, máx. 11 kW, 0,1 kW/kg | Motocicletas ligeras (la clásica «125») |
| A2 | 18 | Máx. 35 kW, 0,2 kW/kg | Motocicletas de potencia media (limitadas) |
| A | 20 (vía A2) o 24 (directo) | Sin límite | Cualquier motocicleta, incluidas las de gran cilindrada |
Unos cuantos detalles que conviene grabarte en la memoria, porque salen en el examen teórico:
- AM es el permiso de ciclomotor. El vehículo está limitado a 50 cc y a una velocidad por construcción de 45 km/h. Es la única categoría a la que puedes acceder a los 15 años.
- A1 abarca motocicletas de hasta 125 cc y hasta 11 kW (unos 15 CV), con una relación potencia/peso no superior a 0,1 kW/kg. Ambos límites importan: una moto de 125 cc que supere los 11 kW no es A1.
- A2 se define por la potencia, no por la cilindrada: un máximo de 35 kW (unos 47 CV) y 0,2 kW/kg. Una moto que se haya deslimitado desde más del doble de esa potencia no entra en esta categoría.
- A elimina todos los límites. Ojo a una restricción adicional: hasta los 21 años, el titular de un permiso A no puede conducir vehículos de tres ruedas potentes que superen los 15 kW.
La progresión de A2 a A y la regla de los dos años
Hay dos maneras de llegar al permiso A sin restricciones, y la mayoría de los motoristas elige la más barata.
Vía progresiva: si ya tienes el A2 y lo tienes desde hace al menos dos años, puedes pasar al A a partir de los 20 años. No repites todo el proceso: realizas un curso de formación adicional corto o una prueba práctica, según la vía que siga tu autoescuela, en lugar de empezar desde cero. Por eso la mayoría de los motoristas sube por la escalera en vez de pegar el salto.
Vía directa: si no tienes un A2 previo, puedes presentarte directamente a todo el proceso del permiso A, pero solo a partir de los 24 años. Aun así tienes que aprobar los exámenes teórico y práctico que exige la categoría.
La misma lógica progresiva se aplica más abajo en la escalera: tener el A1 durante dos años puede acortar el camino hacia el A2. El sistema está diseñado deliberadamente para premiar la experiencia, así que empezar pronto con una moto más pequeña e ir progresando hacia arriba suele ser más rápido y más barato que esperar para sacarte de golpe un permiso grande.
Conducir una 125 con el carnet de coche (B): la norma a día de hoy
Esta es la pregunta que de verdad hace la mayoría de los extranjeros, y la respuesta en 2026 es un sí claro, con condiciones. Si tienes el permiso B español (el permiso de conducción de coche habitual) y lo tienes desde hace más de tres años, estás automáticamente autorizado a conducir una motocicleta de tipo A1, es decir, hasta 125 cc, hasta 11 kW y una relación potencia/peso no superior a 0,1 kW/kg. No tienes que hacer un examen teórico ni práctico de moto aparte para ello.
El límite clave es geográfico. Se trata de una autorización exclusivamente nacional. La concede la legislación española al amparo de una opción que las normas de la UE dejan a cada Estado miembro, así que no viaja contigo. Si cruzas la frontera con tu 125 hacia Francia, Italia, Portugal o cualquier otro sitio, se aplican las normas locales, y tu carnet de coche español por lo general no te habilita a conducir allí. Algunos países tienen sus propios esquemas de B a 125; otros, como Grecia, no reconocen en absoluto el carnet de coche español para una 125. Considera esta autorización como algo que se detiene en la frontera española.
- Necesitas tener el permiso B desde hace más de 3 años, contados desde la fecha de expedición del permiso B, no desde tu edad.
- La moto debe mantenerse dentro de los límites del A1: 125 cc, 11 kW, 0,1 kW/kg. Una moto por encima de esos límites requiere un permiso A1 real o superior.
- La autorización es válida solo en España.
El cambio de 2026: un curso obligatorio propuesto, todavía no es ley
Puede que hayas visto titulares que dicen que a partir de 2026 los titulares del carnet de coche tendrán que hacer un curso de formación antes de poder conducir una 125. Aquí es importante ser preciso, porque la norma se cuenta mal por todas partes.
A fecha de junio de 2026, este requisito es una propuesta, no está en vigor. Forma parte de una reforma prevista del Reglamento General de Circulación, que todavía está en tramitación legislativa y no se ha publicado en el BOE (el boletín oficial de España). Hasta que eso ocurra, nada cambia: un permiso B con tres años de antigüedad sigue permitiéndote conducir una 125 en España sin necesidad de ningún curso.
La intención declarada de la DGT, inspirada a grandes rasgos en el sistema francés, es un curso de aproximadamente siete horas, unas horas de teoría más tiempo de conducción práctica, dirigido a conductores de coche que nunca han recibido formación sobre dos ruedas. En el mensaje oficial se insiste de forma constante en dos puntos:
- El curso, si llega a convertirse en ley, sería no retroactivo. Los motoristas que ya estuvieran usando una 125 con el permiso B cuando la norma entre en vigor quedarían exentos automáticamente: no tendrían que volver atrás a hacerlo.
- No se ha confirmado una fecha firme de entrada en vigor. Las estimaciones apuntan a 2026, pero no se ha publicado ninguna fecha en el BOE, así que cualquier plazo concreto que veas citado debe tomarse como especulación.
De cara al examen y a la planificación real, ten presentes las dos ideas a la vez: la norma actual (B + 3 años = conducir una 125 en España, sin curso) es la que se aplica a día de hoy, y el curso de siete horas es una posibilidad futura que todavía no se ha aprobado.
A quién se le respetarían los derechos adquiridos, y por qué solo importa dentro de España
Si el requisito del curso llega a aprobarse, se espera que las personas que ya conducen una 125 con su carnet de coche queden protegidas. Respetar los «derechos adquiridos» significa simplemente que la nueva obligación se aplicaría de cara al futuro a quienes quieran empezar, no hacia atrás a quienes ya llevan conduciendo legalmente. Ese es el plan declarado de la DGT, y es la forma habitual en que España implanta de manera gradual este tipo de cambios.
Recuerda que todo esto —la autorización actual de B a 125 y cualquier curso futuro— es una característica de la legislación española. No cambia lo que puedes conducir en el extranjero. Un extranjero británico, irlandés o de otro país de la UE que canjee su permiso por uno español hereda las normas españolas dentro de España, incluida la autorización para la 125 después de tres años, pero no pierde ni gana nada adicional para conducir en otros países, donde su habilitación se rige por la ley de ese país.
Cada categoría tiene su propio examen teórico
Hay algo que confunde a los recién llegados: los permisos de moto no son un único examen. El AM, el A1 y el A2 tienen cada uno su propio examen teórico, con baterías de preguntas ajustadas al vehículo y a las situaciones a las que se enfrentará un motorista de esa categoría: visibilidad, posición en la calzada, equipamiento de protección, meteorología y las señales y normas de prioridad concretas que afectan a los vehículos de dos ruedas. Al permiso A completo se llega normalmente por progresión desde el A2, así que no suele implicar repetir todo el examen teórico.
La buena noticia para cualquiera que ya haya aprobado el examen teórico del coche (B) es que la estructura le resultará familiar: preguntas tipo test, un tiempo ajustado y un límite estricto de fallos. El contenido se solapa en gran medida con el temario del permiso B —señales, límites de velocidad, prioridad de paso, tasa de alcoholemia—, pero añade material específico de motocicletas. Si vas a pasar de un carnet de coche al A1 o al A2, no partes de cero: estás ampliando conocimientos que ya tienes.
Precisamente en ese solapamiento es donde más rinde una práctica enfocada. Machacar las preguntas específicas de moto sobre la base común de las normas de circulación es la forma más rápida de entrar al examen con confianza en lugar de ir adivinando, y sale mucho más barato que un intento fallido y volver a pagar la matrícula.
Qué hacer a continuación
Decide qué permiso encaja de verdad con la moto que quieres. Si solo necesitas una 125 para moverte por la ciudad y ya tienes el carnet de coche español con tres años a tus espaldas, puede que a día de hoy no necesites ningún permiso de moto. Si quieres más potencia, saca ahora el A1 o el A2 y aprovecha la regla de progresión de dos años para llegar al A más adelante con el menor coste. Sea cual sea el camino que elijas, el examen teórico es la primera barrera, y es la que más controlas tú con la preparación.